Una posición fundamental del sindicalismo verde es que los trabajadores y trabajadoras representan la fuerza más poderosa tanto para poner fin a las actividades ecológica y socialmente dañinas como para afrontar con seguridad la transición hacia nuevas formas de sustento (saber cómo lidiar con materiales tóxicos, desmantelar sitios industriales, etc.) . Particularmente a través de la huelga, la negativa a trabajar y el boicot colectivo, pueden detener directamente las prácticas que son dañinas para la naturaleza y el bienestar social, en lugar de apelar a las autoridades gubernamentales, ya sea en el lugar de trabajo o en los gobiernos. Este es un poder colectivo que puede poner fin de inmediato a la producción y circulación capitalistas y por ello representa la mayor amenaza para el capital y los estados.
Una posición fundamental del sindicalismo verde es que los trabajadores y trabajadoras representan la fuerza más poderosa tanto para poner fin a las actividades ecológica y socialmente dañinas como para afrontar con seguridad la transición hacia nuevas formas de sustento (saber cómo lidiar con materiales tóxicos, desmantelar sitios industriales, etc.) . Particularmente a través de la huelga, la negativa a trabajar y el boicot colectivo, pueden detener directamente las prácticas que son dañinas para la naturaleza y el bienestar social, en lugar de apelar a las autoridades gubernamentales, ya sea en el lugar de trabajo o en los gobiernos. Este es un poder colectivo que puede poner fin de inmediato a la producción y circulación capitalistas y por ello representa la mayor amenaza para el capital y los estados.
Recientemente, las organizaciones anticapitalistas han prestado mayor atención a las cadenas logísticas, los nodos de distribución y las formas en que la circulación capitalista es particularmente vulnerable, especialmente en contextos de producción e intercambio Just in Time. Apuntar a los puntos logísticos ha demostrado ser una táctica efectiva en luchas recientes que van desde desarrollos de oleoductos en el Canadá colonial hasta piquetes de solidaridad durante disputas laborales y huelgas.
En 2021, se organizaron varias acciones de trabajadores y trabajadoras portuarias en respuesta a los llamamientos de solidaridad de los trabajadores palestinos cuando el estado israelí lanzó nuevas agresiones contra sus territorios. Especialmente con desalojos masivos en los barrios de Sheikh Jarrah y Silwan de Jerusalén, el asalto a la mezquita de Al-Aqsa, el recrudecimiento de la violencia estatal en Cisjordania y las zonas arrebatadas a Palestina en 1948, y el bombardeo de Gaza. En el momento de las huelgas de estibadores, los ataques aéreos israelíes habían matado a más de 230 palestinos, incluidos más de 70 niños y 40 mujeres, en la Franja de Gaza y Cisjordania. Las acciones en el muelle se centraron en los barcos de Zim Lines, la compañía de transporte de carga más grande y antigua de Israel.
En particular, estas huelgas y protestas laborales fueron iniciadas y dirigidas por las bases. Representaban formas de huelgas salvajes, no autorizadas y que ocurrían fuera (y en contra) de los límites de los convenios colectivos. Eran huelgas de solidaridad basadas no en los intereses inmediatos o contractuales de los trabajadores y trabajadoras, sino en intereses más amplios de solidaridad de clase y compromiso con los trabajadores que se enfrentan a la opresión en otros lugares.
#BlockTheBoat en Oakland y más allá
En una muestra masiva de solidaridad comunitaria y laboral, miles de personas bloquearon el puerto californiano de Oakland, para impedir que el carguero israelí Volans, operado por ZIM, descargara. Tras semanas de organización bajo el lema “Block the Boat”, la acción culminó el 4 de junio, cuando más de 1000 personas hicieron retroceder el carguero. Este fue el segundo barco boicoteado por los bloqueadores, después de un exitoso bloqueo del puerto el 2 de junio. Las iniciativas Block the Boat fueron impulsadas por el Centro Árabe de Recursos y Organización (AROC).
Crucial para los bloqueos fueron las acciones de los trabajadores portuarios de International Longshore and Warehouse Union Local 10, quienes organizaron seis piquetes comunitarios simultáneos realizados durante los turnos de mañana y tarde. Los trabajadores y trabajadoras portuarias no cruzaron los piquetes y no trabajaron en el barco. Esto no dejó otra opción al buque que abandonar el puerto.
Jimmy Salamy, un trabajador palestino de ILWU Local 10, habló de la importancia de la amplia solidaridad de la clase trabajadora expresada en las acciones, y del ímpetu de base detrás de la participación de los trabajadores portuarios:
«Una herida para uno es una herida para todos. Así como los trabajadores del Local 10 de ILWU se negaron a descargar cargamentos de la Sudáfrica del apartheid en la década de los 80, honramos a los piquetes comunitarios que nos pedían que no descargáramos cargamentos de los buques ZIM israelíes. Los miembros de base de ILWU Local 10 se oponen al apartheid israelí y con nuestros hermanos y hermanas en Palestina».
Durante el bloqueo, el presidente de la Local 10 de ILWU, Trent Willis, dijo: «La lucha de los trabajadores es mundial… [Cuando] los trabajadores del mundo se den cuenta de eso, y se den cuenta de que tenemos que unirnos para hacer cambios, entonces será sea un mundo mejor, incluso para el pueblo palestino. El poder de los trabajadores, el poder económico, es poder real, es más poderoso que esas bombas que lanza Israel.»
Los bloqueos de Block the Boat se producen directamente en respuesta a los llamamientos de los sindicatos palestinos en Gaza solicitando que los trabajadores de todo el mundo se nieguen a manipular productos israelíes, tratar con empresas israelíes o manipular carga israelí. Elias Al-Jelda, del Comité Ejecutivo de la Federación General de Sindicatos de Palestina en Gaza, declaró:
«Nos alegra el corazón en la asediada Franja de Gaza ocupada y el resto de la Palestina ocupada que nuestros camaradas liderados por AROC, y con la solidaridad de nuestros compañeros trabajadores en ILWU Local 10, lograron esta gran victoria de #BlockTheBoat contra ZIM en Oakland. Hacemos un llamado a todos los trabajadores portuarios de todo el mundo para que intensifiquen la campaña de boicot contra los barcos ZIM y todos los negocios que se benefician del apartheid de Israel, en solidaridad con la lucha de nuestro pueblo por la libertad y la justicia en Palestina.»
Los bloqueos de Oakland fueron parte del llamamiento a una Semana de Acción Internacional del 2 al 9 de junio para evitar que atraquen los barcos operados por compañías de carga israelíes. La campaña se centró especialmente en los barcos entrantes operados por Zim Integrated Shipping Services Ltd o ZIM, con sede en Israel, que es una de las compañías navieras más grandes del mundo y la más grande de Israel. Ha sido transportista principal de armamento y equipo militar para el estado de Israel, tanto hacia como desde Israel.
La tentativa de junio de 2021 fue la primera vez que ZIM intenta utilizar el puerto de Oakland desde 2014, cuando una serie de acciones pro-palestinas exitosas impidieron que los barcos atracaran durante meses. Los bloqueos de 2021 significan que a la compañía naviera más grande de Israel se le ha impedido cargar o descargar en el Área de la Bahía durante más de siete años.
Desde entonces, se han organizado acciones solidarias en los puertos de Los Ángeles, Seattle y Tacoma, Houston, Nueva York y Detroit. En algunos lugares, es necesario construir o fortalecer las conexiones entre los trabajadores y trabajadoras portuarias y otros trabajadores y la comunidad. No hay duda sobre la importancia de que los trabajadores hagan huelga o se nieguen a trabajar más allá de las protestas de solidaridad.
Después de varios intentos fallidos de atracar en Oakland, los gestores del Volans tomaron la medida bastante extrema de intentar hacerlo en la Columbia Británica. Prince Rupert es un puerto del extremo norte, solo un poco al sur de la frontera con Alaska. Este pudo haber parecido un lugar solitario donde una movilización contra ZIM Lines era menos probable que en los centros de ciudades más grandes, con bases activistas más grandes, como Oakland, Seattle o Vancouver. Si es así, esas esperanzas se desvanecieron rápidamente. El 14 de junio, solo unas horas después de haber sido notificadas las intenciones de ZIM de atracar en Prince Rupert, una movilización comunitaria montó piquetes en la entrada de la terminal de contenedores de Fairview de la ciudad.
Para su sorpresa, los trabajadores portuarios sindicalizados se negaron a cruzar los piquetes de la comunidad. Esto frustró los esfuerzos de ZIM ya que los miembros locales del 505 del Sindicato Internacional de Trabajadores Estibadores deben amarrar y descargar todos los barcos que se detienen en la terminal. Este es el poder de la organización obrera sobre una base de clase, una fuerza que las protestas comunitarias y los piquetes por sí solos no tienen y que aseguran el poder solo a través de la participación de los trabajadores y trabajadoras que paralizan su labor. La Autoridad Portuaria de Prince Rupert confirmó más tarde que el Volans no descargarían en Prince Rupert,
El Consejo Internacional de Trabajadores Portuarios emitió un comunicado elogiando la local 505: «Nos gustaría expresar nuestra solidaridad con los compañeros que eligen no cruzar el piquete para defender una causa tan noble». Sin duda, el poder de un piquete se realiza sólo cuando todos los trabajadores lo respetan y mantienen el espíritu de «Nadie entra y nadie sale».
Participé en una acción relativamente más pequeña en el puerto de Vancouver a principios de junio. En esa acción, bloqueamos una entrada principal al puerto durante varias horas. Un barco ZIM se detiene en Vancouver aproximadamente todos los meses. También hay una oficina de ZIM en el centro de Vancouver. Esa acción mostró la debilidad del relativo aislamiento de los propios trabajadores portuarios. Si bien participaron algunos trabajadores de forma individual y algunos camioneros mostraron su apoyo y se dieron la vuelta, no hubo una participación colectiva organizada que pudiera haber cerrado el puerto en forma de huelga.
Huelgas en Italia
Los trabajadores y trabajadoras portuarias de Livorno se movilizaron contra el asalto israelí a Gaza y contra los envíos de armas a Israel, diciendo públicamente que se negarían a descargar o cargar un barco con destino a Israel si se detuviera en el puerto. Tomaron la decisión tras enterarse de que su trabajo podría estar contribuyendo a las fuerzas de ocupación israelíes. Recibieron un aviso de que algunos de los contenedores que debían cargar estaban destinados a la ciudad portuaria de Ashdod en los Territorios Ocupados y contenían armas y explosivos.
Organizados como parte de Union Sindicale di Base (USB, uno de los sindicatos de base en Italia), convocaron una huelga contra el barco ZIM The Asiatic Island el 15 de mayo. «El puerto de Livorno no será cómplice de la masacre del pueblo palestino».
Habían sido informados del barco por compañeros del Collettivo Autonomo Lavoratori Portuali (Colectivo Autónomo de Trabajadores Portuarios) de Génova, donde también había acciones programadas contra la descarga o carga del barco.
El The Asiatic Island, que enarbola la bandera de Singapur, es un “feeder” estándar (un pequeño barco portacontenedores) que opera en el servicio regular de la compañía naviera estatal israelí. Weapon Watch informa que los barcos ZIM cargan mercancías regularmente en el puerto de Génova.
Weapon Watch, una organización con sede en Génova que supervisa los envíos de armas a través de puertos europeos y mediterráneos había emitido un comunicado sobre el barco informando que estaba cargado con cohetes de alta precisión. El buque inició su viaje en Marsella e iba a Génova antes de dirigirse a Livorno y Nápoles. Finalmente estaba programado para entregar sus envíos a los puertos israelíes de Ashdod y Haifa. Weapon Watch afirmó que la carga se produjo sin que el barco atracara en la “Zona de Mercancías Peligrosas”, como lo exige la ley.
USB emitió un comunicado denunciando la operación de envío de armas y exigiendo que la Autoridad Portuaria, el capitán de puerto y las autoridades fronterizas inspeccionen la carga del barco, junto con las docenas de vehículos militares blindados que supuestamente estaban preparados para ser cargados mientras el barco estaba en el puerto. La investigación adicional realizada por miembros del sindicato encontró que no se habría cargado material militar si hubiera llamado a Livorno, pero aun así buscaron aclaraciones públicas y confirmación del gobierno si se había otorgado la autorización para la carga del barco. También insistieron en que cesaran todos los envíos militares a Israel.
En Nápoles, el último puerto de escala italiano para el The Asiatic island, los trabajadores portuarios (miembros del sindicato de base SI Cobas) organizaron una marcha de miles de personas hacia el puerto. Emitieron un comunicado en solidaridad con las luchas contra el transporte de armas. También denunciaron la complicidad de prácticamente todos los partidos políticos del parlamento italiano con las agresiones del Estado israelí contra los palestinos.
En junio, los trabajadores y trabajadoras portuarias de Italia decidieron de nuevo hacer huelga contra un barco que tenía previsto atracar en el puerto de Rávena, debido a la probabilidad de que se cargaran armas para transportarlas al puerto de Ashdod en Israel. Una declaración de los trabajadores afirmó: «Los trabajadores sintieron responsabilidad moral y se negaron a ser cómplices en este trágico conflicto». La huelga fue efectiva, ya que la naviera decidió abandonar el envío.
Acción Directa y División en Durban
A finales de mayo, más de 10.000 personas marcharon en Durban Esplanade y el puerto de Durban, Sudáfrica, en solidaridad con los palestinos y contra el atraque de un barco de ZIM Lines en el puerto. Esto siguió a una marcha más pequeña unos días antes. Además de los miembros de las federaciones sindicales Cosatu y la Federación Sudafricana de Sindicatos, los grupos participantes incluyeron miembros del movimiento de habitantes de chabolas Abahlali base Mjondolo y la Alianza Ambiental de la Comunidad del Sur de Durban. Los manifestantes pidieron a la empresa estatal Transnet que se negara a permitir que los buques de carga israelíes atracaran en los puertos de Sudáfrica.
Thapelo Mohapi, secretario general de Abahlali base Mjondolo, habló de las conexiones entre las luchas de su organización y la lucha de los palestinos. Señaló que sus miembros suelen ser víctimas de la brutalidad desplegada por el municipio de Thekwini durante los desalojos forzosos:
Estamos de acuerdo con lo que está sucediendo en Palestina porque también sufrimos persecución. Creemos en la solidaridad internacional. Queremos poner fin a la brutalidad que está ocurriendo en Palestina,… los asesinatos que están ocurriendo… debe llegar a su fin. La sangre de Palestina es nuestra sangre. Edwin Mkhize, secretario de Cosatu KwaZulu-Natal, expresó el deseo del sindicato de presionar a Transnet y al gobierno sudafricano para que dejen de permitir la entrada de mercancías y barcos israelíes al país:
«Hemos dado instrucciones a nuestros miembros sindicales para que no descarguen la carga de Israel. Queremos imponer las mismas sanciones contra Israel para que no continúe con sus políticas de apartheid contra el pueblo de Palestino. Queremos obligar a Transnet a que no permita la entrada de buques de carga israelíes a nuestro puerto. Queremos decirle a nuestro gobierno que no solo condene las acciones agresivas de Israel contra el pueblo indefenso de Palestina. Deben tomar acción.»
Otro sindicato, el Democratized Transport Logistics and Allied Workers’ Union, afiliado a la Federación Sudafricana de Sindicatos, también instruyó a sus miembros a no cargar ni transportar carga desde ningún barco registrado en Israel. El Sindicato de Trabajadores del Transporte y Afines de Sudáfrica también participó en el bloqueo de la entrada del puerto en lo que describió como acciones contra las “importaciones israelíes facilitadas por Transnet”.
Shabir Omar, un académico de Durban y activista por la solidaridad con Palestina que participó en la marcha y el piquete en el muelle, lo expresó en estos términos:
«Los trabajadores portuarios han tomado la determinación de que no van a descargar la carga transportada por un barco israelí. Admiramos la valentía de los trabajadores portuarios, admiramos su posición, les agradecemos porque están dispuestos a sacrificarse para que las personas en otras partes del mundo puedan ser liberadas.»
A pesar de las acciones de muchos trabajadores y trabajadoras y de algunos sindicatos, no hubo pleno apoyo entre los sindicatos portuarios y, según los informes, el barco en cuestión fue descargado y cargado. Anele Kiet, secretaria general adjunta del Sindicato de Trabajadores del Transporte y Afines de Sudáfrica, expresó su profunda decepción porque no todos los sindicatos apoyaron la retirada de los trabajadores y no apoyaron a sus miembros en su negativa a descargar el barco:
«Nuestros trabajadores y trabajadoras cumplieron con nuestro compromiso de apoyar al pueblo que sufre de Palestina al negarse a descargar este barco. También nos hemos comprometido a no tocar ningún barco de Israel. Recuerden que Satawu no es el único sindicato que se organiza en el puerto, hay otros sindicatos como el Retusa [Sindicato Revolucionario de Transporte de Sudáfrica] y otros, que lamentablemente no atendieron nuestro llamamiento y permitieron que sus miembros se unieran a los trabajadores subcontratados en la descarga de este barco. Involucraremos a estos sindicatos hermanos para que entiendan por qué hemos tomado esta postura y se unan a nosotros en el futuro para negarnos a prestar servicio a los buques de carga de Israel o aceptar cualquier mercancía de ese país.»
Los trabajadores en Sudáfrica obviamente tienen experiencias significativas en intensas huelgas contra la violencia ejercida por el estado y el capital. Los trabajadores portuarios en Durban tienen su propia larga historia de huelgas en solidaridad con los movimientos de la clase obrera a nivel mundial, habiendo organizado huelgas en cinco ocasiones en el lapso de 11 años en los años cincuenta: 1949, 1954, 1956, 1958 y 1959. En la década de 1930, los portuarios los trabajadores se negaron a cargar carne para Etiopía tras la invasión fascista. Esa historia continúa hasta el presente. En palabras del historiador David Hemson:
«La popular huelga general de Durban de 1973 fue desencadenada por una huelga de trabajadores portuarios en septiembre de 1972. Habría muchas otras durante el apartheid. Incluso después del apartheid, los trabajadores portuarios se negaron a descargar mercancías en solidaridad con sus homólogos de Australia y California, que estaban en huelga en protesta por la privatización.»
Las acciones de mayo no son de ninguna manera las primeras contra ZIM Lines en Sudáfrica. En febrero de 2009, miembros de SATAWU, también en Durban, se negaron a descargar un barco de Zim Lines en protesta contra el ataque israelí de 2008-2009 contra Gaza.
Los trabajadores sudafricanos obviamente también reconocen el apartheid cuando lo ven, y muchos han hecho conexiones entre sus propias experiencias e historias bajo el apartheid y la situación de ocupación y anexión del estado israelí en Palestina. Como dice Na’eem Jeenah de la Coalición BDS de Sudáfrica:
«Como sudafricanos, reconocemos el apartheid cuando lo vemos. Cuando miramos lo que está sucediendo en Palestina ahora, nos recuerda lo que sucedió durante nuestro pasado del apartheid. El apartheid es un estado de apartheid. La realidad es que cualquiera que hable hoy de una solución de dos estados está hablando de un estado soberano de Israel y un Bantustán* llamado Estado de Palestina. No hay posibilidad de un Estado palestino viable. La única solución es un solo estado democrático que acomode tanto a los israelíes como a los palestinos.»
Las huelgas de solidaridad y los boicots fueron, por supuesto, elementos clave en la campaña internacional contra el apartheid, y la organización colectiva de la clase trabajadora desempeñó un papel central, negándose a manejar envíos hacia o desde Sudáfrica.
Conclusión
Las huelgas de los trabajadores portuarios y los bloqueos de puertos son movilizaciones significativas de solidaridad de clase. Al mismo tiempo, pueden detener el movimiento de armas e impedir la realización de invasiones y masacres, en lugar de simplemente hacer llamamientos morales a los gobiernos para que detengan las agresiones que están en el centro de las operaciones estatales. También pueden afectar a las ganancias del capital de fabricación de armas y a los traficantes de armas estatales, ya sea Israel, Inglaterra, Estados Unidos o Canadá.
Más allá de las acciones específicas de huelga y bloqueo, está el importante trabajo de la solidaridad de la clase trabajadora y la construcción de relaciones a través de las fronteras nacionales. Estos son los componentes básicos del internacionalismo de la clase trabajadora, el antiimperialismo y la organización de toda la clase.
Las respuestas contradictorias en Durban muestran la necesidad de una organización autónoma de base sobre una base sindicalista industrial (en toda la industria) en lugar del enfoque dividido y divisivo del sindicalismo, que se organiza solo sobre la base limitada de tipos de trabajo o específicos. lugares de trabajo o contratos.
Los sindicatos también operan sobre la base de modelos burocráticos jerárquicos, “sindicalismo empresarial”, en los que los ejecutivos y funcionarios sindicales se centran en la “negociación colectiva” (a menudo no colectiva sino en términos representativos) con la dirección, en la que el papel de los aparatos sindicales se convierte en gestión. de un contrato y generalmente implica disciplinar a los trabajadores que podrían intentar organizarse fuera del contrato o más allá del mismo. Los contratos sindicales a menudo incluyen prohibiciones contra las huelgas salvajes y las huelgas solidarias como una muestra de su compromiso con el contrato con la gerencia y su propio rol gerencial sobre los miembros trabajadores.
Publicado por Jeff Shantz en The Anarchist Library
* Bantustán es el término que designa cada uno de los veinte territorios que operaron como reservas tribales de habitantes no blancos en Sudáfrica y África del Sudoeste (actual Namibia), en el marco de las políticas segregacionistas impuestas durante la época del apartheid.